El neumático para un fin de semana de trackdays (Homologado para carretera)
Neumático fácil y polivalente , MICHELIN Power Cup Evo es la versión rayada y homologada para carretera del MICHELIN Power Slick Evo.
Uso 95% Circuito (homologado Carretera).
TECNOLOGÍAS
MICHELIN SCT Synthetic Component Technology
MICHELIN Synthetic Component Technology SCT incorpora 2 componentes ; MICHELIN Racing Synthetic Elastomers (MRSE) y MICHELIN High Tech Synthetic Compound (HTSC).
Las gomas sintéticas MICHELIN Racing Synthetic Elastomers (MRSE) asociadas a las resinas sintéticas High Tech Synthetic Compound (HTSC) consiguen una puesta en temperatura ultra rápida, que te permitirá tocar con la rodilla desde la primera curva.
MICHELIN NST Near Slick Technology
Con menos de 5% de tasa de ranurado (la parte rayada de la banda de rodadura), el dibujo se acerca al de un neumático slick
La superficie de goma en contacto con el suelo se hace enorme, garantizando un grip impecable y angulos de tumbada que pueden alcanzar los 60º.
MICHELIN 2CT Two Compound Technology
Lograr la cuadratura del circulo: la goma de la banda de rodadura es más resistente en el centro para soportar la agresividad de las aceleraciones y frenadas y más blanda en los bordes para proporcionar un mayor agarre en tumbada
La goma es más resistente en el centro para soportar mejor las fuertes aceleraciones y frenadas y los recorridos de grandes distancias en línea recta.
MICHELIN ACT - Adaptive Casing Technology
Para una mejor estabilidad en línea recta y en fuerte ángulo de inclinación
MICHELIN ACT : Adaptive Casing technology garantiza la rigidez de los neumáticos en diferentes ángulos de inclinación.Una carcasa que permite adpatar su rigidez segun la inclinación.
Asi el neumatico pasa gradualmente, en función del ángulo de inclinación de la moto, de una cima blanda que proporciona estabilidad en linea recta a unos hombros aún más rigidos para conseguir una tumbada optima. La carcasa más blanda limita la vivacidad y contragolpe. Para mejorar la sensación de seguridad, un ligero movimiento advierte al piloto de que está llegando al límite del neumático.
